Автомобилният радар е описан като едно от най -значимите допълнения към превозните средства през последните две десетилетия.В 3D форма, измерване на разстоянието и скоростта на азимут (хоризонтален ъгъл), радарът се използва в круиз контрол и автоматични аварийни спирачни системи в усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS).Тъй като превозните средства на ниво 3 в безопасност навлизат на пазара, радарът е прогресирал до 4D, измервайки посоката на кота, за да открие колко висок е обектът от земята, за да се определи дали е kerbstone или пешеходец.

„Радарът за изображения трябва да има достатъчна резолюция, за да разграничи малките препятствия на дълги разстояния, например човек на пътя на 100 м“, казва д -р Джеймс Джефс, старши анализатор на технологиите в Idtechex.„Ако приемем, че човекът е висок 5-6 фута, ще е необходима резолюция от около 1 °, за да се отдели лицето от пътя.В този сценарий системата ще има достатъчно време да активира спирачките и да спря превозното средство, като избягва сблъсък, дори при магистрални скорости “, казва той.

NXP Semiconductors обявиха удължаване до своето 28nm RF CMOS радар едно чип SOC семейство в CES в Лас Вегас.SAF86XX поддържа редица изходи на сензора, включително обект, точков облак или данни на ниво FFT за интелигентни сензори в днешните архитектури и стрийминг сензори в бъдещи разпределени архитектури.

Той е насочен към дефинирана от софтуера архитектура на превозни средства за ADAS, а не от отделни сензори и поддържа SAE ниво 2 и ниво 3 Разширени функции за комфорт, като хибридна пилотна работа, автоматизирана паркинг и градска пилотна работа.

NXP си сътрудничи със стартирането на автомобилен радарен софтуер Zendar за разработване на радарни системи с висока разделителна способност за автомобилни приложения, базирани на своята разпределена радарна технология на Aperture (DAR).Това подобрява разделителната способност на радарните системи и елиминира необходимостта от хиляди антенни канали чрез обединяване на информация от множество радарни сензори на превозното средство за създаване на единична, по -голяма антена.Резултатът е с висока разделителна способност под 0,5 ° за изпълнение на лидар, за да се картографира зона.Конвенционалните радарни сензори работят между 2 ° и 4 °.

DAR Solutions ще се основава на платформата RADAR процесор S32R на NXP и RFCMOS SAF8X SOCS.В допълнение към опростения стандартен радар с намалена топлинна сложност, DAR отпечатъкът е по -малък от конвенционалния радар.

Радарен целеви симулатор

За да проверите SAF86XX, NXP си сътрудничи с Rohde & Schwarz, използвайки своя симулатор на радарния целта.

Двете компании проведоха тестове, за да проверят референтния дизайн, използвайки R&S Areg800 Automotive Radar Echo Generator с R&S QAT100 Antenna MMW Pront End за симулация на обекти на къси разстояния, RF производителност и обработка на сигнали.

Референтният дизайн на радарния сензор може да се използва за радарни приложения за къси, средни и дългосрочни разстояния за нови изисквания за безопасност на програмата за оценка на автомобила, както и функции за комфорт L2 и L3.

Тестовата система характеризира радарни сензори и генериране на радарно ехо с обектни разстояния до стойността на авиобаза на тествания радар.Той е подходящ за целия жизнен цикъл на радарния радар, включително лаборатория за разработка, хардуер в контур, изисквания за превозно средство в контур, валидиране и прилагане на производството.Той е мащабируем и може да подражава на най -сложните сценарии за трафик за ADAS, казва Rohde & Schwarz.

Системи за сензор

Още MMWAVE радарната сензорна технология беше демонстрирана от TI, тъй като тя въведе чип на радарния сензор AWR2544 MMWAVE, като го твърди като първи за сателитни радарни архитектури.MulticoreWare и въображение също демонстрираха GPU изчисляване на процесора TDA4VM на TI, добавяйки около 50 GFlops допълнително изчисление и демонстрира подобрение в работата на общите натоварвания, използвани за ADAS.

Друго сътрудничество беше между Eyeris, Omnivision и Leopard Imaging.Това трио е разработило референтен дизайн на производството за сензор в кабината.Монокулярният 3D сензорния алгоритъм на AI на Eyeris е интегриран в 5MP задния модул за световна камера на Leopard Imaging, който използва сензора OX05B на OX05B и OAX4600.

Монокулярният 3D сензор на Eyeris дава възможност на всеки 2D сензор за изображение, включително RGB-IR сензори, да осигурява на информиране на цялата кабинова сензор, включително система за мониторинг на водача и данни за мониторинг на обитателите.5MP RGB-IR сензор за изображение на OMNIVision и ISP на OAX4600 обработват монокуларни 3D сензорни данни за AI.

AI двигатели

Една посока за автомобилната индустрия е интегрирането на AI за осигуряване на характеристиките на безопасността и сигурността на автономните модели.Производителите ще интегрират автономни приложения за превозни средства, за да разграничат превозните средства на конкурентен пазар.Тези приложения ще разчитат до голяма степен на AI, съветва Джеймс Ходжсън, директор на научните изследвания в ABI Research, като изисква изчислителни платформи, които ще осигурят захранване и ефективно изчисление на AI.

„Броят на високо автоматизираните превозни средства, които се доставят всяка година, ще нараства с CAGR от 41% между 2024 и 2030 г., сигнализирайки за здравословна възможност за растеж на доставчиците на хетерогенни SOC с мощни и ефективни AI изчислителни“, казва той.

AMD стартира Versal AI Edge XA Adaptive Soc, първото 7nm устройство на компанията, което е автомобилно-квалифицирано.Той е предназначен за използване като AI двигател в предните камери, мониторинг на кабините, LIDAR, 4D радар, съраунд, автоматизиран паркинг и автономни системи за шофиране.SOC включва AI двигател за AI извод за данни за използване в Edge Sensors като Lidar, Radar и Cameras, както и в централизиран контролер на домейн.AI двигателите са способни на класификация и проследяване на функции.Серията варира от 20K-521K LUTs и от 5Tops-171Tops.

Мащабируемите SOC могат да бъдат пренесени, като се използват същите инструменти като по -ранните Versal Adaptive SOC.Първоначалните версии се очакват в началото на тази година, като повече ще бъдат пуснати по -късно през 2024 г.

AMD представи и процесора Ryzen Embedded V2000A серия за използване в цифров пилотска кабина, от конзолата на InfotAnment до цифровия клъстер и пътнически дисплеи.Семейството за автоматично квалифицирано процесори X86 е реакцията на компанията на очакванията на потребителите за преживявания в превозното средство за свързаност, забавление и използване на работното място.В него се казва, че процесорът носи опит, подобен на компютър, за забавление в превозното средство.

Този най -нов вграден процесор Ryzen е изграден на 7nm технологията на процеса и използва Zen 2 Core и Radeon Vega 7 графики.В допълнение към HD графиката за цифрови представи на пилотската кабина или пътнически екрани, тя осигурява функции за сигурност и дава възможност за автомобилен софтуер чрез хипервизори.Той поддържа автомобилния клас Linux и Android Automotive.